Версия для печати

САДОВЫЕ ТРАКТОРА. Садовые мини трактора можно разделить на 2 основные группы — сельскохозяйственные и садовые мини-трактора. Наиболее многочисленную группу составляют садовые — это трактора которые в большей степени, предназначенны для ухода за газоном. Поэтому их часто называют «газонными». Такие машины не годятся для вспашки и прочих земляных работ, хотя бывают и исключения. Садовый трактор, стригущий газон, не должн его повреждать, отсюда следуют небольшой вес и минимальное давление на газон, а значит, широкие покрышки с невысоким протектором — лишь бы не проскальзывали на траве. Для пахоты все наоборот — чем тяжелее трактор и чем выше протектор, тем эффективнее работа. Список функциональных возможностей садовых тракторов весьма широк. Основное назначение садовых тракторов - полномасштабный уход за газонами: стрижка, мульчирование, внесение удобрений, аэрирование.
Также садовый трактор можно использовать и при уборке территорий (уборка снега, работа с подметальной щеткой, перевозка грузов, вспашка (некоторые модели))

РАЙДЕРЫ. Говоря о садовых тракторах, нельзя обойти вниманием такой обширный класс техники, как райдеры. Это почти то же самое, что трактор, но с одним существенным отличием — у райдера двигатель располагается не впереди, а сзади, чаще всего под креслом водителя.
Исходя из этого следует меньшая функциональность садовых райдером, т.к. большинство райдеров способны работать с прицепным оборудованием, но не с навесным. Некоторые наиболее легкие модели райдеров не комплектуются даже обыкновенным фаркопом и пригодны только для стрижки газонов.
Садовые райдеры можно разделить на два «подкласса» — с нижней или передней декой. В первом случае стригущий механизм установлен между передними и задними колесами, почти точно под сиденьем водителя. Во втором — понятно из названия — деку ставят спереди. Это дает ряд преимуществ: и обзор намного лучше, и качество стрижки выше, так как ножи стригут непримятую траву, плюс есть возможность загнать деку под низко нависающие ветви кустов и деревьев и аккуратно выстричь траву там. Да и обслуживать такую деку намного проще: обычно, у нее предусмотрено «сервисное положение» — вертикально, ножами вперед. Райдеры с передней декой по функциональным возможностям не уступают тракторам, легко агрегатируются с фронтальной навеской. У тракторов возможна только нижняя подвеска деки, и в этом тоже есть свои преимущества: она не увеличивает габариты машины, что важно как при транспортировке, так и при хранении.

ДВИГАТЕЛЬ. Почти все уважающие себя производители садовых тракторов и райдеров оснащают свою садовую технику бензиновыми двигателями известных фирм: Briggs&Stratton, Honda, Kawasaki, Kohler… Обычно ими являются гильзованные одно- или двухцилиндровые двигатели с солидным ресурсом, мощностью от 10 до 27 л.с., с системой смазки под давлением.

ТРАНСМИССИЯ. Распространены два основных типа трансмиссии для тракторов и райдеров — механическая и гидростатическая. Аналогия с автомобилем полная, все равно что машина с «роботезированой» или «автоматом». Наиболее удобны, естественно, те, что с гидротрансмиссией. Зачастую у такого трактора или райдера имеются 2 педали. Одна педаль переднего хода, одна заднего: чем сильнее давишь на одну из них, тем быстрее движешься в выбранном направлении.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Чаще всего встречаются модели тракторов и райдеров с передними поворотными колесами, как у автомобилей. Реже попадаются более экзотические варианты: с поворотными задними колесами или с шарнирно-сочлененной («ломающейся») рамой. Преимущества и недостатки есть у всех вариантов. Например, «классическая» схема грешит неустойчивостью при крутых поворотах на максимальной скорости — нужно помнить, что это не автомобиль, конструкция подвески здесь намного проще. Ни амортизаторов, ни пружин или рессор нет, поэтому вместо поворота с креном вполне вероятно опрокидывание. У садовой техники с задними поворотными колесами привод обычно передний, значит, хуже тяга при движении вперед и вверх по склону, особенно если бункер загружен, сильнее занос в повороте (полная аналогия с переднеприводным автомобилем). У шарнирно-сочлененной рамы отмечают не только великолепную маневренность, но и сложность конструкции, и слабое сцепление при полностью вывернутом руле. Впрочем, такими же страшилками пугают всех автолюбителей, а сталкиваются с реальным заносом или опрокидыванием далеко не все, эти эффекты проявляются лишь при экстремальных условиях работы. Если не закладывать крутые виражи на чрезмерно большой скорости, то любая схема управления будет демонстрировать только «плюсы».
Отметим еще один класс садовых райдеров, которых называют косилками с нулевым радиусом разворота.
Это в чистом виде газонокосилки, без возможности агрегатирования навесного или прицепного оборудования. У них два ведущих колеса сзади и два небольших «рояльных» впереди, для устойчивости. Управляют такой машиной, притормаживая рычагом одно из ведущих колес, — принцип, как и у гусеничной техники. «Нулевой радиус разворота» — это не для красного словца, такая машина действительно легко развернется на месте. Однако недостатки — прямое продолжение достоинств: при столь резком маневре колеса могут повредить дерн. К тому же с ходу привыкнуть управлять такой «вертлявой табуреткой» не так-то просто, особенно сложно заставить ее двигаться по прямой. мусор как с газонов, так и с дорожек с любым покрытием, возить грузы, расчищать снег, опрыскивать деревья. Как видно, возможности трактора напрямую зависят от того, какое дополнительное оборудование на нем установлено. Его принято делить на «прицепное» и «навесное». Первое не нуждается в приводе от мотора и либо не имеет подвижных узлов (прицеп, например), либо для их работы достаточно крутящего момента от собственных колес (разбрасыватель семян и удобрений). Второе подсоединяют к валу отбора мощности (ВОМ), по типу шнекороторного снегоуборщика.

источник: master-forum.ru

Близкие материалы сайта

Поддержка